厉害了！三个非省会城市跻身全国27座枢纽内襄阳凭借这些优势入列

湖北襄阳等三个非省会城市跻身全国27座枢纽之列，成为东中西部同类唯一！

近日，湖北省政府网、央广网等各类权威平台纷纷发文指出:襄阳市已纳入全国27座铁路枢纽之列。依据是国家《“十四五”铁路发展规划》，该《规划》明确写到:“加快建设武汉、襄阳等27个全国性铁路枢纽”。

基于此，湖北省襄阳市成为新时期全国性铁路枢纽方阵成员，本次入选的非省会铁路枢纽城市仅有3个，襄阳是中部地区同类中的唯一一个非省会铁路枢纽城市。

据悉，我国现有339个地级及以上城市，中部地区共有82个地级以上城市。因跻身全国27座铁路枢纽之列，成为中部唯一一个非省会铁路枢纽城市而引发网友热议，部分网友问道:“襄阳为何能够在全国300多个城市中脱颖而出，成为铁路界最闪亮的‘27颗星之一’呢？”

铁路建设研究者“中襄号”认为，“湖北襄阳为什么被确定为全国性铁路枢纽”这个问题，首先得从宏观角度去看待。资料显示，全国27个铁路枢纽中仅有徐州、襄阳、柳州三个非省会地级城市，分布于东部、中部、西部三个大区，亦或者说坐落于北方、中心、南方，这三个城市有着许多共同点，例如:

1.历史相同点。历史上，徐州、襄阳、柳州均为兵家必争之地，常为省会级城市，或作为国家前沿、骨干阵地。此前，它们都是铁路(分)局和大型铁路基地驻所，都曾拥有与省会城市相当的铁路资源，秉持节约与创新等优良精神，进一步发掘和壮大徐州、襄阳、柳州铁路枢纽实属历史必然，也是趋势发展不可或缺的支点效应所致，为并列于直辖市、省会(首府)城市铁路枢纽方阵奠定坚实基础，分别象征着东部、中部、西部或北方、中部、南方地区核心城市或非省会龙头城市地位。

2.战略相同点。徐州、襄阳、柳州均为区域融合发展的桥头堡，同为所在省份的骨干型省域副中心城市，徐州、襄阳还是党中央明确支持发展的省域副中心城市和若干省域相邻处的跨省域中心城市(如淮海经济区、汉江生态经济带)，都处于多个一级中心城市(直辖市~省会或省会~省会经济圈)的合围区中心地带，具有优越的吸吐端口和转送辐射、创造辐射的地理交通中转区位(俗称“二转手”)，它们能够支撑、保障、提升全国路网通畅率，辅助周边直辖市、省会(首府)枢纽城市优化区域路网，与周边直辖市、省会(首府)枢纽城市共为路网核心圈，兼顾国内国际多向通道安全快捷(备用)服务功能，为国家“淮海经济区”、“汉江生态经济带(汉江流域城市群/汉江鄂豫陕经济区)”战略强基固本，适合选树为同类城市之模范，引领同类城市加快铁路建设。

据研究者介绍，襄阳铁路枢纽地位初次形成于上世纪五十年代，成长于六十年代，闻名于八十年代，是湖北省乃至国内最早的一批全国性铁路枢纽之一。

1958年始建“襄樊北站”，现为襄阳北站，被称为“中国铁路心脏”，平均每天有60万吨各类物资在这里中转，是全国五个特大型铁路编组站之一。襄阳北站填补了湖北省及鄂豫陕渝毗邻地区地市级没有“特等站”的空白，为东西、南北区域融合发展立下大功。

1966年，国家有关部门设立襄樊铁路分局，该局一度管辖到鄂、豫、陕、渝、皖、湘等省份交界地带，有力巩固区域性中心城市地位，为跻身全国十大明星工业城市和建设部认定的大城市作出了卓越贡献。1996年国务院将襄樊市(襄阳市)明确为“鄂、豫、渝、陕毗邻地区的中心城市”。

数据显示，襄渝、汉丹、汉十三条横向高铁与焦柳、浩吉、郑渝三条纵向铁路汇成“三纵三横”铁路网，使襄阳成为鄂豫陕渝毗邻区第一个“六向型”国家干线铁路城市，也是区域内首个真正意义上的“十字型”国家干线高铁城市。

今后3年内，湖北、湖南两省计划率先建成呼南高铁襄阳至常德段，襄阳铁路格局将迎来巨变，构成襄渝、汉丹、汉十、焦柳、浩吉、郑渝、呼南“七向”通道汇总地，同步启动襄合高铁，迈入“四纵四横”“八向”通道的铁路网新时代。放眼全国各地，能够拥有八条方向铁路通道的非省会城市屈指可数，这是襄阳纳入新时期全国性铁路枢纽方阵、成为中部地区同类城市唯一一个非省会铁路枢纽的重要原因。

而且，襄阳早早地一次性建成了全国同级城市最大的高铁站，还是全国非省会城市中最大动车所——襄阳动车运用所驻地，该所是全国非省会城市里唯一一处具备动车三级检修能力的动车运用所。还有全国四大重载铁路之一的浩吉铁路最大的站点及唯一一个组合分解站，有效增强襄阳全国性铁路枢纽地位，为获取“十四五”构建全国性铁路枢纽创造了有利机会。

建设全国性铁路枢纽，通常是“八仙过海各显神通”，且不同层次的城市对此有着不同的依靠和追求。一般情况下，“五向”“六向”通道适用于中部地区中流砥柱城市、所在省支持建设的省域副中心城市，“七向”“八向”通道适用于中部地区重点城市、国家支持发展的省域副中心城市，“九向”“十向”及以上通道适用于跨省域中心城市、流域性中心城市或省会(首府)、直辖市。

襄阳是中央支持发展的汉江流域中心城市、中部地区重点城市、湖北省域副中心城市，符合“六向、七向、八向、九向、十向”等通道路网建设标准，现已完成“六向”通道建设，并朝着“八向”通道方向迈进，下一步则是打通“十向”通道。除上述提到的八条铁路外，襄阳已谋划远安至保康、襄阳至达州铁路项目，预计2030年拓展为“五纵五横”的铁路运输网，依托“十向”铁路线成为“米字型”路网中心。

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